\nEsame per abilitazione trasporto passeggero\nInformazioni sull’esame per ottenere l’abilitazione al trasporto passeggero sui veicoli VDS.\n<\/p>\n\n\n\n
PROGRAMMA D’ESAME\nL’esame \u00e8 previsto con esaminatore a bordo\n<\/p>\n\n\n\n
PREPARAZIONE DEL VELIVOLO\nLa metodicit\u00e0, la cura e l\u2019attenzione nella preparazione del mezzo, \nl’allestimento dei materiali e\/o degli strumenti per il volo e la scelta\n di un adeguato abbigliamento in considerazione della temperatura \nesterna \u00e8 sintomo di una predisposizione del candidato all\u2019accertamento \ndelle condizioni di sicurezza necessarie per intraprendere la missione.\n<\/p>\n\n\n\n
VALUTAZIONI PREDECOLLO\nPrima di ogni volo il candidato deve saper fare valutazioni relative \nalla sicurezza delle operazioni (es. condizioni meteo, morfologia del \nterreno sorvolato, condizioni di decollo e di atterraggio, ecc.) con il \ncriterio generale di saper formulare una pianificazione di volo adeguato\n alle condizioni ambientali ed alle proprie possibilit\u00e0 intese in \ntermini di esperienza maturata e capacit\u00e0. Tutto ci\u00f2 tenendo nel massimo\n conto le limitazioni operative e strutturali della macchina biposto, \nnonch\u00e9 i limiti imposti dalla presenza a bordo di un trasportato, \nqualsiasi siano le esperienze di volo dello stesso.\n<\/p>\n\n\n\n
PREDISPOSIZIONE DEL VELIVOLO\nOgni tipo di apparecchio per il volo ultraleggero con apparecchi \nprovvisti di motore presume la capacit\u00e0 del pilota di predisporlo a \ngaranzia di un perfetto funzionamento, montarlo (nel caso di deltaplani a\n motore e di ulm ad ali smontabili e\/o ripiegabili), eseguire le \nadeguate procedure per il rifornimento e il controllo del carburante e \ndegli eventuali lubrificanti. Il biposto richiede particolare cura da \nparte del pilota nel fare indossare casco e cinture di sicurezza al \npasseggero, dopo aver accertato che lo stesso sia vestito in modo \nadeguato al volo.\n<\/p>\n\n\n\n
CONTROLLI PREVOLO DI SICUREZZA\nL\u2019esecuzione metodica, cosciente, assolutamente non rituale, dei \ncontrolli di sicurezza previsti \u00e8 un atto dovuto da parte di ogni \npilota, prima di intraprendere qualsiasi operazione, in particolare se \nmessa in relazione alle responsabilit\u00e0 del trasporto di un passeggero. I\n controlli devono riguardare tutte le parti visibili che compongono la \nstruttura del velivolo, motore ed elica, carrello; \u00e8 necessaria una \nlista dei controlli specifica per ogni tipo di velivolo.\n<\/p>\n\n\n\n
BRIEFING PREVOLO AL PASSEGGERO\nIl pilota deve saper sintetizzare al passeggero le cose essenziali \nriguardanti la missione di volo che intende intraprendere, senza inutili\n enfasi o dannose facilonerie.\n<\/p>\n\n\n\n
AVVIAMENTO DEL MOTORE\nIl pilota deve controllare la zona circostante libera da ostacoli, \npersone e mezzi e quindi effettuare l\u2019avviamento come previsto con freni\n bloccati e mano sulla manetta dell\u2019acceleratore, rispettare i necessari\n tempi di riscaldamento, inserire sull\u2019altimetro il valore del QFE o del\n QNH secondo la pianificazione del volo.\n<\/p>\n\n\n\n
RULLAGGIO\nEssendo i mezzi normalmente equipaggiati di ruotino orientabile \ncollegato meccanicamente alla pedaliera, il pilota dovr\u00e0 iniziare il \nrullaggio lentamente per permettere al ruotino di assumere la corretta \nposizione allineata, evitando di orientare il ruotino con il velivolo \nfermo. Dopo aver selezionato la potenza necessaria per il movimento del \nmezzo, sar\u00e0 opportuno ridurre i girl del motore per mantenere la \nvelocit\u00e0 di sicurezza nell\u2019area di manovra. L\u2019attenzione deve essere \ndedicata prevalentemente alla condotta del velivolo, al controllo \nostacoli, mezzi e persone eventualmente presenti nell\u2019area. In questa \nfase \u00e8 necessaria la giusta separazione sia da ostacoli fissi che mobili\n e il mantenimento di una velocit\u00e0 che consenta un sicuro controllo del \nmezzo anche in base alla natura del terreno. In caso di vento \nsignificativo il pilota dovr\u00e0 dimostrare un uso appropriato dei comandi \ndi volo per mantenere con sicurezza il controllo del velivolo. \nL’ingresso in pista deve avvenire controllando pista e finale liberi e \ndopo eventuali comunicazioni da terra.\n<\/p>\n\n\n\n
PROVA MOTORE\nI controlli si dovranno effettuare con il velivolo allineato \npossibilmente controvento e freno di parcheggio inserito. \u00c8 buona norma \nverificare I\u2019efficienza dei freni controllando che il mezzo resti fermo \nquando si applicano potenze elevate.\n<\/p>\n\n\n\n
PREDECOLLO\nQuesta voce deve intendersi come completamento od aggiornamento di \nquelle manovre e procedure svolte prima della messa in moto. Si dovranno\n prendere in considerazione argomenti quali: tecnica di decollo in \nfunzione della direzione e della intensit\u00e0 del vento, manovre in caso di\n eventuali anomalie durante la corsa di decollo o salita iniziale, \nscelta della zona di atterraggio, procedure di uscita.\n<\/p>\n\n\n\n
DECOLLO\nIl decollo deve essere intrapreso dopo un perfetto allineamento con il \ncentro pista, quindi con un aumento progressivo della potenza e \ncontrollo della traiettoria. Il pilota deve mantenere la mano sulla \nmanetta durante tutta la corsa di decollo e la salita iniziale per \nessere pronto ad intervenire tempestivamente nel caso si debba \ninterrompere il decollo. Dovr\u00e0 dimostrare anche un buon controllo della \npedaliera per evitare imbardate causate dalle forze prodotte dalla \nrotazione del motore. Il controllo dell’assetto durante la corsa di \ndecollo, il controllo dei giri motore e della giusta velocit\u00e0 di \nrotazione sono elementi fondamentali della tecnica di decollo. L’assetto\n di decollo \u00e8 importantissimo al fine del mantenimento della traiettoria\n dopo il distacco. La decisione nell\u2019intraprendere la manovra di decollo\n \u00e8 determinante ai fini della buona riuscita della stessa.\n<\/p>\n\n\n\n
CONTROLLO DELLA TRAIETTORIA DOPO IL DECOLLO (VELOCIT\u00c0 E DIREZIONE)\nLa presa di velocit\u00e0 dopo il decollo, atta ad assicurare l’acquisizione \ndella maggior energia cinetica possibile con garanzia comunque di \nsorvolo di eventuali ostacoli oltre la pista in considerazione \ndell’aumento di peso dovuto alla presenza di un trasportato, il \ncontrollo della direzione, della velocit\u00e0 e dell\u2019angolo d\u2019incidenza, \nuscita dal circuito sono all’oggetto di questa voce.\n<\/p>\n\n\n\n
SALITA\nIniziando una salita il pilota si dovr\u00e0 assicurare che gli spazi \nanteriori, superiori e laterali siano liberi da traffico e dovr\u00e0 \nimpostare l’assetto, selezionare la corretta potenza mantenendo il \nvelivolo perfettamente centrato con un adeguato controllo della \npedaliera, nel caso di velivoli con comandi aerodinamici, per compensare\n le forze cui il mezzo \u00e8 soggetto a causa del motore. Lo stesso discorso\n vale anche per i pendolari, ma in questo caso il mantenimento \ndell’assetto sar\u00e0 ottenuto con interventi sulla barra di comando. Il \nmantenimento della velocit\u00e0 sar\u00e0 curato con piccoli aggiustamenti \ndell\u2019assetto fondamentale. \u00c8 bene ricordare che per una data potenza, la\n velocit\u00e0 \u00e8 il risultato dell\u2019esatta impostazione di un determinato \nassetto. Essa quindi deve risultare e va controllata, non inseguita \ntramite l\u2019anemometro. Verificare anche il corretto uso del trim, ove \npresente.\n<\/p>\n\n\n\n
VOLO LIVELLATO\nVerifica del mantenimento della quota evelocit\u00e0, scelta adeguata della potenza necessaria. Corretto uso del trim ove presente.\n<\/p>\n\n\n\n
VOLO LENTO, AVVICINAMENTO ALLO STALLO E STALLO\nIl pilota deve conoscere bene il comportamento della propria ala alle \nvarie velocit\u00e0 ed in particolare saper manovrare a quelle basse tenendo \nin considerazione l’incremento della velocit\u00e0 di stallo dovuta al \nmaggiore peso a bordo. L’esecuzione dello stallo consente di valutare \nnel pilota la capacit\u00e0 di controllo e rimessa in volo normale.\n<\/p>\n\n\n\n
VIRATE DI 360\u00b0 DX E SX\nVirata di 360\u00b0 a dx raccordata ad un 360\u00b0 a sx, uscita progressiva nella\n medesima direzione di ingresso in manovra, in un limite di tempo \ncompatibile con le caratteristiche della macchina e tale da mettere in \nluce la capacit\u00e0 del pilota di invertire il rollio con continuit\u00e0, \ngradualit\u00e0 e tempestivit\u00e0 dimostrando padronanza del mezzo nel controllo\n delle variazioni di angolo di rollio. Il tempo impiegato \u00e8 in funzione \ndella maggiore difficolt\u00e0 di manovra dei mezzi biposto e della presenza \ndel passeggero a bordo. Tale manovra pu\u00f2 essere eseguita a giudizio \ndell\u2019esaminatore, anche in salita e discesa.\n<\/p>\n\n\n\n
VIRATE DI 360\u00b0 SUCCESSIVE NELLO STESSO SENSO\nLa manovra impone di virare con rateo da medio ad elevato ed \u00e8 intesa ad\n accertare la capacit\u00e0 del pilota di graduare l\u2019ingresso in una virata \nabbastanza accentuata, la sua capacit\u00e0 di mantenere un buon angolo di \nrollio per due complete rotazioni, di uscire da una simile \nconfigurazione con la gradualit\u00e0 necessaria e di assumere e mantenere al\n termine la direzione di ingresso in manovra. Tale manovra pu\u00f2 essere \neseguita, a giudizio dell\u2019Esaminatore anche in salita e discesa.\n<\/p>\n\n\n\n
SIMULAZIONE DI PIANTATA MOTORE\nCon manetta spostata repentinamente al minimo dall\u2019Esaminatore, il \npilota dovr\u00e0 dimostrare sicurezza nell’assumere un corretto assetto di \nvolo, un giusto angolo di planata, velocit\u00e0 di massima efficienza ed \nindividuazione della migliore area di atterraggio. Tale manovra pu\u00f2 \nessere eseguita anche in circuito, seguita da un atterraggio in \nemergenza sulla pista. L\u2019Esaminatore valuter\u00e0 in questo modo le reazioni\n emotive del pilota, la sua padronanza del mezzo e la sua capacit\u00e0 di \nstimare il punto di contatto con il terreno in finzione della quota, del\n vento e dell\u2019efficienza del velivolo.\n<\/p>\n\n\n\n
DISCESA\nIn questa fase di preparazione all’avvicinamento e all\u2019atterraggio il \npilota dovr\u00e0 mantenere la quota minima di sicurezza, valutare le \ncondizioni meteo, scegliere il tipo di avvicinamento che si intende \neffettuare, prevedere le manovre e procedure da effettuare in caso di \nriattaccata. La giusta valutazione della quota del velivolo in funzione \ndella distanza della zona di lavoro dal campo permette una \npianificazione logica e razionale della discesa. Verificare anche il \ncorretto uso della manetta soprattutto con motori due tempi, onde \nevitare eccessivi raffreddamenti del motore e possibili imbrattamenti \ndella candela.\n<\/p>\n\n\n\n
AVVICINAMENTO E INGRESSO IN CIRCUITO\nValutare il regolare ingresso in circuito alla quota prefissata e la \ncorretta posizione affinch\u00e9 la pista resti sempre il punto visivo di \nriferimento principale\n<\/p>\n\n\n\n
SOTTOVENTO\nIn questa fase, oltre alle giuste motivazioni per la scelta del braccio \ndi sottovento (direzione del vento, pista con direzione obbligata), il \npilota dovr\u00e0 dimostrare una padronanza del mezzo mantenendo il percorso \nprevisto rispetto al suolo ed intervenendo con appropriate correzioni \ndell\u2019angolo di deriva se necessario.\n<\/p>\n\n\n\n
FINALE\nLa virata base e quella finale vanno effettuate con una inclinazione \nmassima di 30\u00b0. I parametri da valutare sono la quota, la distanza dalla\n pista, l\u2019azione del vento, la velocit\u00e0 e l’allineamento con il centro \ndella pista. L\u2019estensione dei flaps, ove presenti, verr\u00e0 effettuata solo\n a virata finale ultimata e con velivolo allineato. Il pilota dovr\u00e0 \ntenere la mano sulla manetta durante tutto l’avvicinamento finale e \nl\u2019atterraggio, in modo da essere pronto ad eventuali interventi \ntempestivi con il motore. Il pilota dovr\u00e0 dimostrare inoltre padronanza \ndel mezzo anche in presenza di vento al traverso e mantenere la \ntraiettoria (ala al vento e comandi incrociati per velivoli a controllo \naerodinamico ed assetto imbardato per pendolari). Verificare il corretto\n uso del trim, ove presente.\n<\/p>\n\n\n\n
RICHIAMATA\nValutare la capacit\u00e0 del pilota ad intervenire prontamente con una \nriattaccata nel caso in cui l\u2019Esaminatore decida di simulare un ostacolo\n improvviso in pista e ad usare correttamente i flaps, se presenti, \nnella manovra di ripresa del volo.\n<\/p>\n\n\n\n
CONTATTO CON LA PISTA\nDeve avvenire con la potenza al minimo e la velocit\u00e0 in regressione, \nappoggiando le ruote principali e mantenendo il ruotino sollevato. \u00c8 \nestremamente importante che il contatto avvenga con l’asse longitudinale\n del mezzo parallelo alla pista, onde evitare carichi laterali eccessivi\n e rischi di imbardate o derapate. La precisione di atterrare nel punto \nprefissato, necessaria dal momento che i velivoli ultraleggeri operano \nspesso su piste corte, denota padronanza delle tecniche di pilotaggio e \ngiuste valutazioni durante l’avvicinamento soprattutto finale.\n<\/p>\n\n\n\n
DECELERAZIONE, RULLAGGIO E PARCHEGGIO\nDurante la decelerazione valutare la capacit\u00e0 di mantenere il centro \ndella pista e il corretto uso dei freni. Per il rullaggio sino al \nparcheggio vale quanto detto al punto 7. Anche un parcheggio corretto \ncontribuisce alla valutazione dell\u2019attenzione dimostrata dal pilota.\n<\/p>\n\n\n\n
BRIEFING POSTVOLO AL PASSEGGERO\nIl passeggero dovr\u00e0 essere messo al corrente di tutto quanto accaduto \ndurante il volo, in particolare di quelle manovre rivelatesi \nindispensabili nelI\u2019esecuzione del plano di volo, ma da esso non \npreviste.\n<\/p>\n\n\n\n
COMMENTO DEL VOLO SE RICHIESTO DALL’ESAMINATORE\nQuesto \u00e8 un aspetto particolare dell’esame, che merita un minimo di \napprofondimento, essendo legato direttamente alla visione del volo che \nil pilota dimostra di avere. Quanto pi\u00f9 essa \u00e8 aderente alla realt\u00e0 \nquante maggiori sono le possibilit\u00e0 di valutazione critica del proprio \noperato da parte del pilota stesso tanto \u00e8 lungi da lui la possibilit\u00e0 \ndi abbandonarsi ad atteggiamenti di sottovalutazione del rischio o di \nsopravvalutazione delle proprie possibilit\u00e0 e capacit\u00e0 a discapito della\n sicurezza. Spetta all\u2019Esaminatore questa attenta disamina \ndell\u2019atteggiamento del pilota quando chiamato a motivare o giustificare \nil suo operato durante una specifica prova nel volo d’esame. Le sue \nargomentazioni dovrebbero perlomeno lasciare intravedere una sua \ncorretta e critica interpretazione della realt\u00e0 e non certo un \nmascheramento giustificativo della stessa.\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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